«Нефть и капитал».-2008.-№7.-С.157.

Балтийская трубопроводная система

В конце 1996 года группа российских и зарубежных нефтяных компаний («Транснефть», «КомиТЭК», «Роснефть», «Славнефть», Conoco, Neste, British Gas, Elf и Total) приступила к разработке технико-экономического обоснования проекта «Балтийская трубопроводная система» (БТС)... В настоящий момент вероятность того, что идея БТС будет реализована, выглядит достаточно большой... В то же время существует ряд основополагающих вопросов — точный маршрут транспортировки нефти, роль в проекте АК «Транснефть», источники и объемы финансирования, которые по-прежнему не решены. «Балтийскую трубопроводную систему решили построить», «НиК» №3, 1997 г., стр. 58

До начала строительства ВСТО «Балтийская трубопроводная система» считались визитной карточкой «Транснефти», наглядно подтверждающей ее возможности по реализации в сжатые сроки масштабных стратегических проектов. С момента ввода в эксплуатацию в декабре 2001 года I очереди БТС мощностью 12 млн твг (трубопровода Кириши-Приморск и терминала в Приморске) производительность системы возросла в 6 раз. Порт на Финском заливе, в 2007 году переваливший 74,2 млн тонн (на 12% больше, чем в 2006), стал основным направлением морского экспорта российской нефти, оставив позади Новороссийск. Кроме того, Приморск неоднократно приводился экс-главой «Транснефти» Семеном Вайнштоком как пример надежного обеспечения экологической безопасности.

За прошедшие годы концепция БТС принципиально изменилась: в трубу, изначально ориентированную на сырье Тимано-Печоры, стала поступать нефть Западной Сибири, Урало-Поволжья и Казахстана. Новый маршрут не только соответствовал объявленному руководством страны курсу на развитие собственных экспортных мощностей, но и был интересен грузоотправителям чисто экономически: доставка тонны нефти через Приморск до Роттердама обходится на $3-5 дешевле, чем через порты Прибалтики. Так что прекращение с 2003 года трубопроводных поставок российской нефти через латвийский Вентспилс (см. «Вентспилс» на стр. 1б0) представляется закономерным.

В 2003-04 годах мощность БТС последовательно увеличивалась — до 18 млн, 30 млн, 42 млн и 47,5 млн твг — в процессе строительства второй нитки магистрали по маршруту Палкино-Приморск, соединенной с нефтепроводом Сургут-Полоцк.

В марте 2006 года пропускная способность системы возросла до 65 млн твг. На этом этапе в Приморске были введены в эксплуатацию два новых причала и расширен до 900 тыс. м³ резервуарный парк, благодаря чему терминал смог одновременно обслуживать 4 танкера дедвейтом до 100 тыс. тонн. Кроме того, «Транснефть» нарастила пропускную способность магистралей, подающих западносибирскую и поволжскую нефть в район Ярославля, проложив в общей сложности около 140 км лупингов, а также реконструировала три НПС («Быково», «Правдино» и «Песь») и построила новую НПС «Сестрорецкая».

Общая стоимость проекта на тот момент составила $2,5 млрд. Однако предположение, что расширение системы на этом завершено, оказалось ошибочным. Уже в сентябре 2006 года «Транснефть» заявила о предстоящем увеличении мощности БТС до 70 млн твг (за счет строительства около 200 км новых лупингов на всей протяженности трассы от Западной Сибири до Приморска, реконструкции двух и строительства одной новой НПС). По-видимому, данное решение должно было продемонстрировать Западу продолжение курса на отказ от услуг транзитных стран — незадолго до этого «Транснефть» прекратила поставки на литовский НПЗ Mazeikiu Nafta и терминал Бутинге, объяснив этот шаг аварией на нефтепроводе «Дружба» (теперь российская нефть доставляется в Мажейкяй через Бутинге из Приморска).

Поскольку строительство БТС велось с определенным «запасом прочности», уже к концу 2006 года фактическая пропускная способность Приморска достигла 75 млн твг. Технические возможности для подачи дополнительного объема появились в том числе благодаря увеличению летом 2006 года пропускной способности нефтепровода Уса-Ухта (с 18,2 млн до 23,2 млн твг), по которому в БТС поступает тимано-печорская нефть.

В перспективе БТС по-прежнему будет играть приоритетную роль на северо-западном направлении нефтеэкспорта. В результате строительства трубопровода БТС-2 мощностью 50 млн твг общая пропускная способность системы должна быть доведена до 120 млн твг. Однако, согласно последним решениям, этот проект будет ориентирован уже не на Приморск, а на порт Усть-Луга (подробнее см. «БТС-2» на стр. 1б2). Что же касается Приморска, то его развитие теперь связано прежде всего с перевалкой нефтепродуктов, которые с 2008 года начали поступать в порт по продуктопроводу «Север» (подробнее см. на стр. 177).